Торговый путь, благодаря которому Великий Новгород достиг небывалого могущества.
От Балтийского моря он проходил по реке Нева, Ладожскому озеру, реке Волхов, озеру Ильмень, реке Ловать; затем волоком до реки Западная Двина; далее волоком до реки Днепр и далее выходил в Чёрное море. По морю вдоль побережья Болгарии до Константинополя.





В районе волока от Днепра до Ловати приходится пересекать судоходную реку Западная Двина, которая впадает в Балтийское море, но купцы почему-то предпочитают не плыть, а тащить свои ладьи дальше до реки Ловать, чтобы добраться до «Великого Новгорода» в болотах сделав большой крюк.



Ловать речка мелкая и порожистая, туристы-водники сейчас на байдарке не везде могут проплыть. http://turizm.lib.ru/s/shwarc_d_a/lovat.shtml

Прекрасно, что есть мужественные энтузиасты, которые пытаются повторить подвиг предков, но что-то пока плохо получается. Приходится выдвигать интересные гипотезы.
http://viking-nevo.narod.ru/rus/publications/1993-2.html

Каждый поход — это новые открытия и новые вопросы. Самой большой загадкой, неразрешимой на сегодняшний день, является то, как загруженные товаром и продовольствием дракары и ладьи проходили верховья рек и водоразделы.

Теоретически маршруты возможных волоков историками обозначены. Смоленский археолог Е. А. Шмидт определяет два наиболее обоснованных в пределах Смоленской области перехода — из Днепра через водораздел в Западную Двину по рекам Березине, Рутавечи, Каспле, Катынке, озерам Большая Рутавечь, Купринское, Касплянское.

Эти переходы могли быть доступны для средневековых судов, если допустить то, что уровень воды в те времена был на 3-4 метра выше современного.

Ученые утверждают, что климат I тысячелетия — начала II бал засушливым и что в интересующее нас время уровень вод во всем северном полушарии был низок.

Есть множество археологических свидетельств о низком уровне воды. Положение ряда курганов, сопок на трассе пути очень низкое по сравнению с современным уровнем воды. Весенними половодьями все эти памятники затапливаются чуть ли не целиком, а в дождливые годы в течение всего лета оказываются под водой.

Если действительно не реки были полноводные, то возможность прохода судов в их верховье исключается. Это ставит под сомнение возможность преодоления водоразделов рек в летних условиях.

Смоленский спортивно-экспедиционный клуб «Викинг-Нево», основываясь на 5-летнем опыте исторических реконструкций переходов по пути «из варяг в греки», выдвигает зимнюю версию трансконтинентального пути.

Мы предполагаем, что из Скандинавии суда могли выходить в октябре. В это время их быстрому ходу способствовал попутный западный ветер. Расстояние до Новгорода могло преодолеваться за 2-3 недели. Примерно такое же время могло потребоваться для прохождения Ловати. Далее предстояла стоянка в ожидании ледостава и снежного покрова. В это время к конечному пункту водного пути могло собраться несколько судов. Кооперация экипажей облегчала трудоемкость волока. Трасса волока могла проходить по замерзшим руслам рек, озерам, поймам болот, заснеженным участкам суши.
Суда для волока ставились на сани. Простейшая конструкция саней — два обтесанных бревна, скрепленных между собой.
При таких условиях даже усилий одного экипажа было достаточно, чтобы преодолеть за один день 15-20 км. С использованием конной тяги скорость могла возрастать в 3-4 раза.
Если за начало волока взять район Великих Лук, то продолжительность волока до Гнездова могла быть в пределах 15-20 дней.
После волока предстояла стоянка в ожидании сезона таяния льда и снега. Высокая половодная вода обеспечивала беспрепятственное похождение верхних участков рек и порогов.

Подтверждением выдвинутой смоленским клубом «Викинг-Нево» версии о пути «из варяг а греки» может стать экспедиция от Балтийского до Средиземного моря. Это трудоемкое мероприятие, включающее изготовление древнерусской ладьи, подготовку экипажа, планируется на 1994-1995 годы.

Что-то о ребятах давно не было слышно, не замерзли ли?