|
>>Пути из Балтийского моря (и в Балтийское море) >>проходили через Новгород.
>Куда из Новгорода шел товар? По >Волхову в Балтийское море? Предположим... > >А на чем этот товар везли? На морских кораблях прямо из >Новгорода? Да нет! Там, на Волхове пороги, они судоходны лишь >весной, а летом нужен волок, а волок лишь для небольших >кораблей, морской корабль трудно волочь по земле... Поэтому >везли этот товар весной на баржах в сторону Балтики. И в порту >этот товар перегружался на морские корабли и отправлялся >дальше в Европу. А где тот порт, перегрузки? А не было его до >начала 18 века! Только Петр 1 построил на Балтике порт. И куда >Новгород выгружал товар со своих барж? Или речные баржи прямо >по Балтике в Англию шли? Конечно нет!
Вы «сматываете в один клубок» разные исторические эпохи. Если мы обсуждаем «необходимость наличия населенного пункта в том или ином месте до 15...16 века», то рассуждения о морских кораблях и портах к этому не имеет отношения; это скорее причины для отсутствия такой необходимости в 17 - 19 веках. Морские корабли (двух- и трехмачтовые) появились только в конце 15 века. К этому времени был основан Ивангород (1492 год), а Новгородской республики уже не было (с 1478 года). До 15 века были другие корабли. Например, когги - судно типа «река-море». Использовалось как основное торговое, а также военное судно союза ганзейских городов. https://ru.wikipedia.org/wiki/Когг Конечно были варианты кораблей с большей или меньшей осадкой, и для разного вида плаваний иногда приходилось перегружать грузы с одного типа кораблей на другой , но такой острой необходимости, видимо, у Новгорода и Пскова не было, обходились прибрежным судоходством. Несмотря на то, что со времени Ореховецкого договора, заключённого в 1323 году, большая часть побережья Финского залива находилась под контролем Новгородской республики, основная торговля новгородских купцов шла через порты соседнего Ливонского ордена. https://ru.wikipedia.org/wiki/Усть-Луга_(порт)
Теперь про Волхов: По Волхову, в большей части шла торговля со Швецией. А основная торговля с Ливонией шла по реке Луге. Один водный путь шел от Тёсова (рядом с Новгородом), другой более длинный - через Ильмень. Ганзейские документы XV века неоднократно упоминают о Лужском пути, который связывал древний Новгород с Финским заливом по маршруту Волхов—Ильмень—Шелонь—Мшага—Киба—волок до рекиЛуга и далее по Луге в Финский залив. Лужский путь являлся важнейшей транспортной артерией. Им пользовались в случае, если традиционный путь Волхов—Ладога—Нева—Финский залив был по каким-то причинам блокирован. https://ru.wikipedia.org/wiki/Киба
>Вывод: Можно предположить, что Новгород был перевалочным >центром для товаров идущих с севера на юг. А поскольку там >каких-то особенных производств не наблюдалось, то, с большой >долей вероятности можно предполагать, что до постройки Питера, >Новгород был не большим поселением.
После постройки Питера необходимости строить большой город на месте Новгорода уже не было, поэтому он и превратился в провинциальный городок. Строительство Петербурга на пустом месте – это тоже миф, на его месте было множество поселений, а крупный город на границе государства было строить небезопасно. Поэтому Новгород и выполнял функции посредника в торговли Руси с европейскими странами. Отсутствие производств и существование за счёт торговли – тоже миф. На территории Новгорода находилось множество ремесленных производств, а на территории новгородской земли – множество промыслов.
|