>Из Пскова путь шел только в Новгород. А из Новгорода пути шли
>и в Заволочье, и в Поволжье.
>

Пскову, для того что бы попасть восточнее Ильменя Новгород был не нужен.

Пример. Псков стоит на пересечении 2-х рек: Пскова впадает в Великую. Т.е. весь трафик в/из системы озер Псковское-Чудское, а так же по рекам Пскова и Великая ни как не мог миновать Псков. Поэтому Псков и вырос - он контролировал транспортные потоки и если везешь серьезные количества товара, то Псков ни как не обойдешь стороной.

Смотрим на Новгород, что он контролирует ... Если плыть вдоль берегов оз. Ильмень Новгород ни как не мог помешать - из Мсты в Шелонь и обратно путь свободен. Вези что хочешь и как хочешь. А из/в р. Ловать так это вообще на другом конце Ильменя - там вообще чрезвычайно сложно проконтролировать кто что и куда везет. А значит пошлину не возьмешь...


Поэтому, по большому счету, Пскову для торговли с Русью Новгород особо был не нужен.

А вот когда грузопоток идет в/из Волхов, тогда да, здесь Новгород контролирует грузопоток. Безусловно, до строительства Питера, что-то отгружалось в сторону Ладожского озера, в сторону Финского залива. Но вряд ли это было больше чем после строительства Питера.

Факт того, что во 2-й половине 18 века Сольцы приобрели статус крупного центра обработки и перевалки льна как раз и говорит о том, с ростом Питера, начали расти и региональные центры ориентированные на него.

Если бы до строительства Питера отгрузка товаров по Волхову была бы существенна, то, скорее всего, пункт Сольцы, как удобный пункт для сбора и предварительной обработки льно-сырца, был бы построен еще до 18 века.

В отношении того, что данная тема обсуждалась и идет повторение - это не беда. Мне не сложно повториться, т.к. приверженцы ТИ так и "плавают" в своих заблуждениях.