|
> Такой подход объясняет и египетскую специфику - именно в условиях Египта лучше всего решалась проблема сохранения тел,
Такую же точку зрения излагают и сами авторы НХФН.
Мне она представляется неубедительной по следующим причинам. Ничуть не худшую СОХРАННОСТЬ дает наш Север в области вечной мерзлоты. Доказательство очевидно – там до сих пор находят не разложившиеся части и даже целые туши мамонтов. Которых никто нарочно даже не хоронил. Достаточно просто провалиться в какую-либо трещину подтаявшего ледника. Что и произошло с одним моим знакомым на Эльбрусе. От нас довольно скоро даже следа не останется, а он может оттуда вытаять и через 1000 лет. В прекрасно сохранившемся виде.
Доставить туда покойников на территории Руси ничуть не большая проблема, чем отправлять их в Египет. Через Архангельск до Белого моря, а там до Мурманска или куда пожелают.
Так в чем же дело? Почему в качестве имперского кладбища был выбран именно Египет, его Гизехское (казацкое) поле? Ведь это как раз сомнений не вызывает.
Полагаю, причина здесь чисто ЭКОНОМИЧЕСКАЯ. Как были расположены средневековые Великие торговые пути из Европы в Индию или Китай?
Их было ДВА. Первый северный – из Балтии через территорию Руси, по Волге матушке реке, так называемым ВЕЛИКИМ ШЕЛКОВЫМ ПУТЕМ (то, что на железнодорожном транспорте называется теперь БАРХАТНЫМ путем – не потому, что там БАРХАТ возят, а просто меньше ТРЯСКИ) до Астрахани, далее через Каспийское море до иранского города с характерным названием РЕШТ.
Украинское НАРЕШТИ и РЕШТА означает В КОНЦЕ (в данном случае - ВОДНОГО пути). Далее путь был уже ВЫНУЖДЕННО сухопутным. Через Ирак до Двуречья, с вторичной перевалкой грузов и отправлением ВОДНЫМ ПУТЕМ сначала в Персидский залив и далее морем до Индии.
Конечно, традисторики на карту не смотрят, сами товары не возят и ничего этого не видят. Рисуя какие-то СУХОПУТНЫЕ пунктирчики, проходящие по степям и пустыням через бесконечные просторы Евразии аж до Китая.
Вероятно, сами в спортивные турпоходы никогда не ходили? Хотя бы с рюкзаком в 40 кг – пресловутых 100 фунтов Смока Белью? Не мечтая при этом встретить ближайшую подходящую реку, срубить хотя бы просто плот и плыть себе дальше с известным комфортом?
Для них это, конечно, экономически «выгодней» - на коня погрузить килограмм 70 груза вместо того, чтобы взять на корабль ТОННУ, соответствующую целому каравану. Можно просто взглянуть на эти караваны, хотя бы в фильме «Лоуренс Аравийский». Караваны ВЫНУЖДЕНЫ применять там, где обрываются водные пути. Между двумя водными бассейнами.
Не странно ли, что именно на этом ВЕЛИКОМ торговом пути и возникло ВЕЛИКОЕ государство – Русь ВЕЛИКАЯ?
Второй же путь, причем ГЛАВНЫЙ – по средиземноморью до Синайского перешейка к Красному морю и далее снова ВОДНЫМ путем. Здесь сухопутное препятствие минимально - всего две сотни километров. Причем историками сообщается, что там были прорыты ВОДНЫЕ КАНАЛЫ уже во времена ФАРАОНОВ. То есть по НХФН как раз в эпоху Средневековья.
А эти каналы прорыли за ПРОСТО ТАК? Чтобы было удобно пользоваться? Это что, СССР, где все БЕСПЛАТНО?
Как бы не так. За них, конечно, требовалось платить. В дополнение к обычной пошлине ЗА ПРОЕЗД. Как и на первом российском торговом пути. А где удобнее всего располагать сборщиков ТОРГОВЫХ ПОШЛИН?
На российском торговом пути – где-нибудь в устье Волги, скажем, в районе Астрахани. И что же мы там обнаружим? – ХАЗАРИЮ! Где моментально появляются ЕВРЕИ в качестве банкиров и сборщиков пошлин.
А на средиземноморском пути? – На входе в канал, в дельте Нила. А там мы что видим? – Александрию и снова ЕВРЕЕВ, занимающаяся тем же самым.
Вот и основа империй – торговля и сборы налогов. В местах континентальных проходов, которые не обойти. Пока не научились строить океанские суда, плывущие вокруг Африки. И сразу высоко поднялась звезда ЗАПАДА, а у Руси или Турции, контролировавшей Синай, наоборот ЗАШАТАЛАСЬ.
На Руси даже неожиданно начисто и бесследно исчезает Хазария. Якобы из-за какого-то военного разгрома. А по другой версии - ИСХОДА евреев из некоего «ЕГИПЕТСКОГО РАБСТВА». Ясное дело – теперь контролировать НАСТОЯЩУЮ торговлю лучше с территории Испании или Нидерландов. Там и обнаруживаются эти «бесследно исчезнувшие» надежнейшые ТОРГОВЫЕ индикаторы.
Конечно, оба торговых пути еще и сейчас годятся, особенно, синайский. Как наиболее экономичный. Но за Египтом, как и прилегающими нефтеносными державами нужно постоянно приглядывать. И где мы обнаруживаем уже не турок, а французов Наполеона, а после него англичан? Рвущихся туда же гитлеровцев и наконец «историческую родину» евреев? Да именно там, где удобнее всего «держать руку на пульсе». И можно легко его пережать. Недаром сами евреи говорят, что Израиль торгует своим ГЕОСТРАТЕГИЧЕСКИМ ПОЛОЖЕНИЕМ. Непотопляемый авианосец для тех, кто больше заплатит. В данном случае США.
Вернемся, однако, обратно в Средневековье. Итак, Александрия второй после Рима или Царьграда для всех, проплывающих мимо, сборщик налогов. Так сказать, вторая столица. Налоги собрали, а дальше что с ними делать? Отправлять ценности морем в Царьград, рискуя их утопить или быть захваченными пиратами? А, может быть, проще на месте их оприходовать? Развернув, например, колоссальное ИМПЕРСКОЕ строительство. Требующее, понятно, немалых денег. А что это может быть за строительство? Ну, например, имперского кладбища. Покойных императоров ведут по морю. Их кто-нибудь станет ЗАХВАТЫВАТЬ? Не велика ценность, их даже и выкупать не станут. Кому и как их потом «толкнешь»? Да еще за это могут в два счета повесить.
А сам Гизехский мемориал это не просто свидетельство мощи и величия самой империи, но еще и, вероятно, своего рода туристско-религиозный развлекательный комплекс, дополнительный источник заработка и пополнения бюджета. Возможно, даже и принудительного для проплывающих мимо купчишек и выполняющей хотя бы раз в жизни «хадж лояльности» имперской знати.
Вот и всё экономическое объяснение такого выбора. По Марксу, хоть он не всем таки нравится.
|
