Спасибо. Интересно.
Однако один факт наличия дорог ничего не опровергает и не доказывает, т.к. даже в этой книге сказано, что морем наших не пускали, потому пошли землей.

В защиту версии о первоочередной важности рек и только затем - дорог. И логистической теории.
К слову сказать мы вообще не привыкли понимать этого, думая, что сухопутно это всегда было традиционно и дешевле. Ан нет. 90% торгового оборота идет и сегодня водой! И инфраструктуры то той мы совсем себе не представляем. Как выглядел волок - всё уже заросло давно, сколько людей было занято, сколько таких волоков было, хотя бы это. А это №1 во всей инфраструктуре было. Что британцы заменили каналами только в 19 веке!

1. Просто прикиньте себе, что Вы могли бы перевезти по дороге и что по реке с одинаковыми энергетическими затратами 1-2 лошадиных силы - на порядки веса отличаются. 4чел=300кг кареты против десятка тонн. Ну и сколько КМ деревянная карета вынесет? Как советский танк - 900км? Значительно меньше. Марш-бросок и ремонт.
А если развезло дороги? Это знаете ли из 7 месяцев без снега - 5 месяцев. Т.е. почти всё время.
А если расстояния огромные?
А если нужно что-то построить огромное (типа крепости, кремля) или прокормить огромный город?
А если нужно при этом подвезти оперативно войско и подержать его в этом месте подольше?
По летописям, Русские князья на ЦарьГрад ходили исключительно водным путем.
Зима не в счет, тут и так и так не проехать. Это остальные 5 месяцев.

Их ведь вымощали бревнами или столбиками не для многотонных перевозок, а чтобы почта УВЕРЕННО шла 250км в сутки в заданном направлении, а чиновники (царь, князья, обслуга, бояре и тп) могли быстро проехать лишь на небольшое расстояние вглубь.

Хоть сколько сухопутные тракты рассматривай, ну не могли они значить многого в стратегической геополитической перспективе!

Так жили аж до конца 18 века.

2. Возмите самые древние карты - чисто схематичное изображение водных связей и городов, стоящих у слияний рек. Они являлись точками контроля трафика, проходившего как вверх, так и вглубь земли (но не глубоко).

Так что соображения чисто экономические и ОЧЕНЬ СИЛЬНО В ТО ВРЕМЯ ВЛИЯВШИЕ на стратегический расклад сил. Все походы кого-то на кого-то - чисто хозяйственно-экономические стычки между феодалами, не имевшие никакого отношения к системе власти в мире в целом. Царский род был один аж до Наполеона.

Так что нахождение Владимиро-суздальской земли и Великого Новгорода в глубине Залесья - относительно недостижимом с земли, было очень стратегически выгодным для размещения там недосягаемого духовного центра, т.к. и с воды до него было не добраться - нужно было попасть в Волгу. Учитывая обстановку на волге даже согласно ТИ - НИКАК.

При этом, Волга и Каспий были важнейшим если не единственным торговым путем в среднюю Азию тогда, когда морем никто не плавал в принципе. А контролировал этот путь понятно кто - РУСЬ-ОРДА.
Русь - выше, орда ниже.

Смотрел тут передачу с Сергеем Перевезенцевым на Youtube Час истины о Владимиро-суздальской земле. Посмотрите, не просто так в той земле такой центр образовался. Не только духовный, но и экономический и ремесленный.