В моем разборе говорится и про железную дорогу, ведущую к объектам военной инфраструктуры. Она оканчивалась на расстоянии около 600 метров от Стоунхенджа. Фантазии про то, что ветка жд была подведена к кругу камней - это вранье.
И про реставрацию там также говорится.

Складывается впечатление, что Вы начитались каких-то фантазий, с одного источника немного, с другого немного. И у Вас сложилась какая-то совершенно фантастическая картина.

По поводу падений - я же писал в предыдущих сообщениях про два трилитона, упавшие 3 января 1797 и 31 декабря 1900 года. Это - пять камней, из которых три - вертикальные, два - горизонтальные. Конкретно - камни 57, 58, 158, 22, 122. Эти два трилитона восстановили в 1958 году.
Еще камень 23 - рухнул в ночь на 9-10 марта 1963 г. и был восстановлен в 1964 году.
Больше никаких упавших камней не восстанавливали.
Все остальные камни, в основании которых залиты фундаменты - стояли на момент этих работ.

Специально для Вас выкладываю:
Список камней, затронутых в ходе работ по реставрации и восстановлению Стоунхенджа:

Круг сарсеновых камней:
4, 5 - выпрямлены в 1959 г.
6, 7 - выпрямлены в 1919-1920 гг.
19, 120 - удалены и заменены в 1958 г.
21 - выпрямлен в 1958 г.
22 - рухнул 31 декабря 1900 г., повторно установлен в 1958 г.
122 - перемычка упала 31 декабря 1900 г., заменена в 1958 г.
23 - рухнул в ночь на 9-10 марта 1963 г., восстановлен в 1964 г.
27, 28 - выпрямлены в 1964 г.
29, 30, 1, 2 - выпрямлены в 1920 г.

Мегалиты внутренней подковы:
53, 54 - выпрямлены в 1964 г.
56 - выпрямлен в 1901 г.
57, 58, 158 - трилитон рухнул 3 января 1797 г., восстановлен в 1958 г.
60 - выпрямлен в 1959 г.

Также, камень 36 - в 1954 году поднят, а затем возвращен в свое погребенное положение.

План:



Все восстановительные работы - в 1901, 1919-1920, 1958, 1959, 1964 гг. затрагивали каждый раз новые камни. Никаких повторных падений после работ не было