|
>ПЛАВУЧИЕ ДВОРЦЫ СО ДНА ОЗЕРА НЕМИ
Большое вам спасибо за тему!
У меня лично отношение к НХ изменилось именно после того, как я года два назад посмотрел этот фильм. (Вот здесь его можно посмотреть: http://www.cinemaplayer.ru/33593-_tehnologii_drevnih_tsivilizatsiy_korabli_antichnosti___Technology_of_ancient_civilizations_The_antiquity_ships.html)
И именно после того, как я увидел как легко традики меняют свою точку зрения: то думали, что такие подшипники изобрел сам гениальный Леонардо, а то вдруг раз – и какой-то безвестный инженер за 1,5 тысячи лет до него тоже изобрел. Но потом это как-то забылось.
Относительно парусов – а были ли они на тех кораблях? Если верить Википедии, их просто буксировали другие гребные суда.
… Вообще, там много интересного про эти корабли. Я, например, прочитал, что якорь на кораблях Калигулы, был оказывается «адмиралтейский». Который опять же был изобретен только в Эпоху Возрождения. Я заинтересовался и даже нашел интересную книгу: История якоря - http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/ANCHOR/CHAPT_01/CHAPT_01.HTM
Каких только якорей не придумывали, пока не появился «адмиралтейский якорь»...
Но, если верить этой книге, Жак Ив Кусто, сделав свое небольшое открытие насчет свинцовых брусков, которые оказались не просто «рогами якорей», а штоками, фактически доказал, что конструкция «адмиралтейского якоря» с Кораблей Калигулы таки активно использовалась в античности!
И, главное, если верить этой книжке, это изобретение никуда не пропало. Оно использовалось в Античности. Оно использовалось и в Средневековье. Оно используется и сейчас. Правда, Глава III про Средневековье в этой книжке называется «ЧЕТЫРНАДЦАТЬ СТОЛЕТИЙ БЕЗ ПЕРЕМЕН» (http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/ANCHOR/CHAPT_03/CHAPT_03.HTM)... А потом опять в конструкцию якоря начали вносить некоторые усовершенствования. Венецианцы, генуэзцы, потом англичане...
При чем, естественно:
//К XV веку водоизмещение многих кораблей превышало тысячу тонн. Для них потребовались и соответствующих размеров и веса якоря. Секреты же изготовления громадных римских якорей были давно утрачены. Кузнецам Европы пришлось самим искать технологию изготовления крупных железных якорей. (там же.)//
А поднимался якорь на «Кораблях Калигулы», оказывается, с помощью кривошипно-шатунного механизма - см. здесь: http://alternativeworld.name/118-caligula - там утверждается, что:
//Заслуживает удивления и устройство для подъема якорей, в его конструкции применен кривошипно-шатунный механизм.//
Поискал информацию о том, что это такое и нашел вот такую статью –
История кривошипного механизма http://innovatory.narod.ru/crank.html
Там утверждается, что:
//В самом деле, впервые эта конструкция была изобретена в Китае в I веке н.э., но использовалась она исключительно в колодцах и ручных мельницах. В Европе изобретение было сделано лишь в IX веке - в Утрехтской Псалтири нарисован точильный камень с кривошипным приводом.
…
Строго говоря, лишь в 20-х годах XV века, через более чем тысячелетие после изобретения кривошипа и через пятьсот с лишним лет после его появления в Европе, потрясающие возможности этого приспособления были наконец оценены по достоинству
...
Среди чертежей инженера Джованни да Фонтана есть ее зарисовка, сделанная в 1429 году, видимо, с чужих слов: этот рисунок отражает полное непонимание принципа коловращения! В том же десятилетии был наконец придуман кривошипно-шатунный механизм, составляющий в некотором смысле основу всех современных машин.//
Т.е. вот опять: наступила Эпоха Леонардо и вдруг наконец-то оценили. Да, собственно, вообще впервые создали. То, что уже за 1,5 тыс. лет до них создали.
Или вот еще интересно - кривошипно-шатунный механизм, оказывается, все-таки имел вполне практическое применение:
//... Кроме помола зерна, энергия воды использовалась в римское время также для распила каменных и мраморных блоков. Механическое распиливание мрамора с использованием обычного для водяных мельниц вращательного движения было невозможно; для этого требовалось движение пилы взад-вперед. Первый достоверно известный механизмтрансмиссии для этой цели являлся частью водяной мельницы в Иераполе (конец III в. н. э.). Похожие кривошипно-шатунные механизмы для передачи энергии, пусть и без зубчатой передачи, известны благодаря археологическим раскопкам римских мельниц VI в. н. э. в Герасе (Иордания) и Эфесе (Турция)...// http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E5%F5%ED%E8%EA%E0_%E2_%C4%F0%E5%E2%ED%E5%EC_%D0%E8%EC%E5
Т.е. он был известен широкому кругу людей. Корабли Калигулы - в Италии, а Иераполь, Герас, Эфес III-VI в. н. э. - это тогдашняя Византия. Но, понятно, потом пришли варвары и всё разрушили. Потому что им-то не нужны были такие пилы. Все и забылось. И кривошипно-шатунный механизм, опять пришлось изобретать в Эпоху Возрождения.
Правда, в Византию-то варвары не приходили и всё не разрушали, она еще долгое время была сильна, Константинополь пал только в 1453 году...
Но, все равно традики вынуждены считать, что в античности изобрели кривошипно-шатунный механизм, потом забыли, а потом в Эпоху Возрождения снова изобрели…
|
