Значит так, постройка полноценных кораблей, до появления нормального математического аппарата, невозможна.

А применил его впервые Антоний, а да, Энтони Дин. Именно он ввел обязательное взвешивание всех материалов до их испомещения на корабль. После этого, применяя закон Архимеда, Дин определял уровень ватерлинии, и палубы корабля, и орудийные порты, делались уже на стапеле.

До этого, строили так. Выгоняли борта корабля без палуб, спускали на воду, а после этого загружали всеми корабельными запасами на 5-6 месяцев, пушками, материалами для палуб и мачт, и таким ПРАКТИЧЕСКИМ способом определяли ватерлинию, и только после этого, на плаву устанавливали бимсы, палубы, и все остальное, и все равно были ошибки, корабль "Ваза", да и много других.

Так что до Дина (а может Архимеда), "корабли" это просто большие лодки.

>>Лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный.

Нехорошие традики специально лжуть. Как минимум, северной постройки корабли, несли совсем не тряпичные паруса, а долговечные и в разы более прочные - замшевые!(наверняка со спецпропиткой)


http://e-lib.info/book.php?id=1120000288&p=3

Автор книги, по понятным причинам пишет о дороговизне холста, и обилию оленьих шкур на Севере, но опустим эти причитания.

Думаю и на южных верфях не отставали, и делали паруса из например конских шкур (или воловьих), в лошадях недостатка Юг не испытывал.

Нашёл один сайтик, очень-очень подробный о волоках на Руси, и старинных судах. Но чё-то темнит создатель его, в частности когда дело касается поморских судов.
Вот картиночку вывесил и пишет:


http://jupiters.narod.ru/human10.htm
Фото. 18. Коч (морской корабль) поморов. На таких кораблях древние жители побережья Белого моря совершали дальние морские плаванья. На Матку (Новая земля) на Груманд (Шпицберген) ходили поморы добывать рыбий зуб (моржовый клык), нерпу. Такие плаванья длились по 2 года, мореходы зимовали на Матке и Груманде в специально построенных из плавника избах. Некоторые мужики в такие походы даже брали своих жен и старших детей. Этносы и языки сменяли друг друга на берегах Белого моря, а технологии судостроения и морского промысла сохранялись, передаваясь от одного этноса другому.

Но будь же последовательным ботаник-! ибо на другой странице этого же сайта даёт совершенно другое изображение того самого коча и пишет:


http://jupiters.narod.ru/human_volok.htm
Вот так поморские кочи выжимало льдом, благодаря чему мореходы оставались живыми и не боялись плавать в арктических льдах. Именно поэтому русские первыми проложили морские маршруты в Арктике и первыми обогнули Чукотский нос, доказав, что Америка с Азией разделены проливом.

И первый коч, и второй настолько похожи, что и не отличишь

Полагаю, что 1 и 2 гравюры ОЧЕНЬ ОПАСНЫ. Если пририсовать к СТРУГУ таран, то получится ТРИРЕМА.


Что касается количества мачт. Полагаю, что здесь все просто. Здесь наблюдается явная жесткая связь с РАЗМЕРАМИ МАЧТОВЫХ СОСЕН.
По мере возрастания размеров корабля он уже не мог управлятся ветром, будучи одномачтовым - для одномачтового было бы необходимым пропорционально увеличивать высоту мачты и площадь самого паруса.

Но такое увеличение невозможно - мачтовые сосны - определенной высоты.

Поэтому сначала стали ставить вторую мачту, с появлением третьей БИЗАНЬ мачты появились - топмачты (вторые и третие колена на фок и грот мачтах и топ мачты на бизань-мачте)

Кстати, здесь опять все уперлось в размер мачтового леса - топ-мачт самое большее 2, не считая основного колена - иначе вся конструкция обрушится.

Далее оставлалось наращивать лишь количество мачт - так появились 4 мачтовые корабли и барки, 5 мачтовые корабли и барки и т.д.


Что касается других параметров кроме ПАРУСНОСТИ - обводов корабля, есть жесткая привязка отношения длина\ширина к скорости. Апофигеем всего стали клиперы - БЫСТРОХОДНЫЕ до 36 км\час (20 узлов) длинные и УЗКИЕ корабли.

Все логично... Так, что приоритет мог быть дан тому, кто первым придумал крепить мачту на судно в качестве использования силы ветра как движителя

"На пятой гравюре показаны два корабля, они носят название Boes <буса>, служат на Каспийском море. Первый используется купцами между Персией и Астраханью: он разделен поперек на отсеки, которые по отдельности фрахтовались купцами. Сообразно с количеством груза купец снимал больше или меньше отсеков, а сам располагался наверху на своих товарах. Чем меньше отсеков имело судно, тем меньше люков было на его круглой кровле. Водоизмещение такого корабля 30 или 40 ластов. На гравюре видны двое, один на носу, другой на корме, вдыхающие табак из рога сквозь воду в манере русских солдат. Дым, втянутый в грудь, настолько ошеломляет мозг, что можно упасть замертво, но они получают удовольствие. Парус можно распустить на две части. Вторая буса служит для перевозки зерна и другого продовольствия из Астрахани в Terk <Терек?>, она не разделена поперек, как первая. На корме, на кнехте стоит надстройка"

http://solovki.info/?action=archive&id=377

Загоскин ("Русские водные пути в допетровской Руси") сообщает,что корабли эти находились в собственности Московского государства,делали их на астраханском Деловом дворе и курсировали они по Каспию как рейсовые автобусы,развозя людей и грузы между Астраханью, Баку,Дербентом и другими городами.

Буровский ("Россия,которой не стало"),пишет(без ссылок),что эти суда достигали длины до 60 метров при водоизмещении до 2000 тонн.

А вот в этой статье говорится,что бусы раньше ходили по всему Средиземному морю:

http://books.google.com.ua/books?id=mUhwzYs6A9cC&pg=PA35&lpg=PA35&dq=Venetian+buss+ship&source=bl&ots=jXjNdCStHe&sig=MQiLJLxxMh50DJsLvtCnu27K9iA&hl=ru&ei=8XctS__JPJKCnQPhzvDIBw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=3&ved=0CBEQ6AEwAg#v=onepage&q=Venetian%20buss%20ship&f=false

И не только..и не всегда они возили грузы,иногда и кучу воинов тоже:

"В 1556 году шведы "приходиша к Орешку в бусах и..



(все цитаты взял из Загоскина)

Интересно получается,раньше эти рубленые корабли были распространены по всему миру,а к 17 веку оказались только на Каспии..

>
>Да,кстати о голландских гравюрах-вот кусок из книги Николаса
>Витсена,посвященный московитским кораблям:
>
>http://solovki.info/?action=archive&id=377
>
> Вот только незадача..утерялись две первые гравюры..очень
>хотелось посмотреть,как выглядел русский ударный боевой
>корабль и десантное судно..

Обратите внимание на это:
"На гравюре видны двое, один на носу, другой на корме, вдыхающие табак из рога сквозь воду в манере русских солдат. Дым, втянутый в грудь, настолько ошеломляет мозг, что можно упасть замертво, но они получают удовольствие."

>Почитайте:
>
>http://solovki.info/?action=archive&id=155
>
>Традики,ясное дело,вовсю возмущаются:
>
>"..Лодьи на гравюрах с видами Соловецкого монастыря XVIII в.
>иногда просто фантастичны
>
>http://solovki.info/?action=archive&id=154
>
>Да,кстати о голландских гравюрах-вот кусок из книги Николаса
>Витсена,посвященный московитским кораблям:
>
>http://solovki.info/?action=archive&id=377
>
> Вот только незадача..утерялись две первые гравюры..очень
>хотелось посмотреть,как выглядел русский ударный боевой
>корабль и десантное судно..

почитал... парочка цитат просто умиляет.

http://solovki.info/?action=archive&id=377

В 1664–1665 гг. Витсен посетил Россию в составе голландского посольства. Все это время он систематически вел дневник, который сегодня служит ценным и достоверным историческим источником сведений о жизни и нравах России того времени. В 1966 г. дневник с зарисовками был издан в Голландии. В 1996 г. книга была переведена на русский язык В.Г. Трисман. Дневник «Noord en Oost Tartarye» («Северная и Восточная Татария») является частью главного труда Н. Витсена. «Татарией» европейцы называли тогда Сибирь.

7 Ласт — мера веса, в России XVII–XVIII вв. он равнялся 120 пудам, т. е. 1920 кг. В Европе ласт различался в разных странах и в разное время, но везде составлял порядка 1,5–2 тонн. По-видимому, в тексте Витсена допущена ошибка, либо имеется в виду какой-то другой ласт — иначе водоизмещение насада нужно принять достигающим 3000 тонн, т.е. он превосходил по размеру крупнейшие галеоны той эпохи. Вычисление, исходя из указанного груза соли, дает 500ґ15ґ30 = 225000 фунтов, или ~ 100 тонн соли, и общее водоизмещение, вероятно, в пределах 300 тонн. Цифры в ластах при описании других судов у Витсена, впрочем, вполне правдоподобные.

большая книжка о Колумбе Уинсора Д.
Уинсор Джустин. Христофор Колумб и открытие Америки. Иллюстрированное историко-критическое исследование. 1893.
http://rapidshare.com/files/157234500/Uinsor_D_Hristofor_Kolumb_i_otkrytie_Ameriki_1893.pdf

В частности о кораблях того времени в книге конечно предоставлены их "достоверные" изображения:



и



Однако просмотрев все иллюстрации этого труда выясняется, что совсем не так, посмотрите на разные старые карты оттуда, везде изображены одномачтовые судна (хотя кроме них имеются и неясные мелкие рисунки, где не разобрать одно или многомачтовый корабль на них изображён):



















По-моему количество изображений даёт реальную картину-морские суда времён открытия Америки были одномачтовыми с прямым парусом.

Документ из Рыбной слободы и перевод на современный язык. Фото автора 2012г.

<по сказанию Риналда Вританского вЪ I Kниге Вританской лЪтописеи>

кто что может (под-)сказать про Ринальда Вританского и Вританские летописи???? али исчезли?

путешествие ван Кленка в Московию ,на дальнем плане большие корабли,когда -это у царя Алексея по Москве -реке такие корабли ходили?