|
>Всю глупость комментировать не буду. >Для примера разберем ложь о Транссибе: > >>Второй пример - Российские железные дороги. Построены при >>Романовых, своей отечественной промышленностью и своими >>людьми, без ГУЛагов и пятилеток. > >В действительности, на строительстве Транссиба кроме 60 - 80 >тыс. рабочих, был использован труд свыше 9 тыс. >ссыльно-каторжных, а также около 4,5 тыс. ссыльно-поселенцев >и административных ссыльных. >
Что-то не слышал я, чтобы зык Джугашвили, зык Ульянов и прочие надрывались на этом поприще.
>>Николай 2 в 1892 году лично забил костыль в начало >>дальневосточной ЖД у Владивостока. И за 10 лет была >>протянута линия через всю Сибирь. > >В действительности, проектные работы начались в 1887 году. >Начало самого строительства дороги между Челябинском и >Владивостоко - 1891 год. Окончание строительства по плану - >1901 год. Рабочее движение на отдельных участках >Транссибирской магистрали началось в 1893. Регулярное >сквозное движение по территории России - в 1916. >
Проектные работы и строительство шло всю вторую половину 19 века. "26 января 1857 г. Александр II подписал указ о создании сети железных дорог. Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение целого ряда железных дорог общей протяжённостью около 4000 км. Для реализации намеченных планов было образовано Главное общество российских железных дорог с участием русского, французского, английского и немецкого банковского капитала. К началу 1860-х гг. были построены первые участки московских железнодорожных направлений. В Москве появились Нижегородский, Ярославский и Курский вокзалы, но ожидаемого прилива иностранного капитала в Россию за счёт продажи акций и облигаций Главного общества не произошло. В 1870-х гг. требования к ширине колеи были ужесточены до 1520 мм. Строительство дорог оказалось под угрозой. Против решения о прекращении на неопределённое время строительства железных дорог выступил главноуправляющий путями сообщения генерал-лейтенант П.П.Мельников. П.П.Мельников считал необходимым активно привлекать к железнодорожному строительству капиталистов, преимущественно отечественных, но на линиях не первостепенного значения. К 1865 г. протяжённость железных дорог России составила 3000 км. Успешное завершение сооружения Петербурго-Варшавской и Нижегородской линий способствовали притоку к предприятиям такого рода отечественных и русских капиталов. В последующие три года были выданы концессии на строительство 26 линий, среди которых дороги Курск—Киев, Курск—Харьков—Таганрог, Орёл—Витебск.
В начале 1870-х гг. в стране начался настоящий железнодорожный бум. В 1865 г. Главное управление было преобразовано в Министерство путей сообщения, которое, проводя курс на объединение железнодорожной сетью всей территории России, в качестве первостепенных задач определило освоение Донецкого и Криворожского горнорудных бассейнов, выход на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию. Строительство предполагалось вести преимущественно за счёт государства." "Одним из наиболее ярких достижений русской инженерной мысли стала постройка мостов через крупные сибирские реки. Мостовой переход через Амур был назван современниками амурским чудом. Это сооружение, высотой 64 метра и длинной 2,6 км, строилось в 1913—1916 гг. по проекту инженеров Л.Д.Проскурякова и Г.П.Передерия. Мост включал 18 пролетов по 127 метров с 200-метровой левобережной эстакадой. На строительство моста было израсходовано 17 800 тонн металла, казне он обошёлся в 13,5 млн. рублей. При ручном выполнении работ в сложных геологических условиях за 2,5 года был построен девятисотметровый мост через Енисей. В 1904 г. на станции Слюдянка-1 у озера Байкал был открыт единственный в мире вокзал, построенный целиком из мрамора. Вокзал был задуман как памятник, венчающий грандиозный труд строителей и завершающий сооружение уникальной Кругобайкальской железной дороги. Вокзал сохранился до настоящего времени практически в первозданном виде." "После русско-японской войны финансовые ассигнования на нужды транспорта были резко сокращены. Несмотря на то, что в 1913 г. протяженность железных дорог составила 58 500 км (в 1891 г. — 27 200 км, в 1900 — 44 900 км), этого было недостаточно." " во время Первой мировой войны велось строительство железной дороги к берегам Баренцева моря. За 20 месяцев работа была завершена, и 30 ноября 1916 г. состоялось открытие сквозного движения на Мурманской магистрали. Сооружением этой магистрали закончилось формирование основной сети железных дорог в дореволюционный период. Общая протяжённость железнодорожной сети к 1917 г. составила 70 260 км. 70% железных дорог являлись собственностью государства." (http://real-live.at.ua/publ/rossijskie_zheleznye_dorogi/iz_istorii_rossijskikh_zheleznykh_dorog/2-1-0-6)
> >http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/transsib.htm
|